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地铁冬奥支线规划来了,2021年底建成通车

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关于北京地铁冬奥会支线

昨天的最新消息

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四站

可以转移两个电台

据悉,冬奥会分支项目已进入环评阶段。

11号线(武安支线)西段位于石景山区,北至金鼎街站,南至首钢站。根据规划,东澳支线长4公里,全部为地下线,有4个站点,平均站间距为0.97公里。在这四个站中,有两个转运站,转移到济南桥站,转移到已经通车的6号线和S1号线,并转移到首钢站的R1线。

车站的具体位置在哪里?

从线到顶:东澳支线从北部的石景山模式区开始,在模型街与石门路交叉口北侧设置金鼎街站;

离开车站后,沿石门路和金顶西街向南行驶。经过石狮路,太太铁路和S1线后,济南桥站将建成,6号线和S1线将转移;

出站后,该线路将从北新路转至首钢主厂区,北新安路站将设在第四高炉南路规划交叉口南侧。西路规划修复厂;

之后,沿着规划的修理厂西路向南行驶,在长安街西延伸段北侧设置首钢站,转移至规划的R1线;

炼钢南路南线,地下临时停车段和当前项目的终点将设在东侧。目前的镀锌板车间。

灵活的汽车分组

全天运行18小时

从环评报告中公布的具体指标来看,未来11号线列车设计的最高速度为100公里/小时,与目前的地铁6号线相似。

虽然冬季奥运会的地铁列车仍然使用地铁列车新阶段常用的A型车,但在列车编组中采用3A或6A弹性分组。换句话说,冬奥会支线的列车可以是3辆车或6辆车。

冬季奥运会将在开幕当年以3A级列车运行,并将在初期,近期和长期以3A或6A运行。

这种灵活有序的地铁线路将来会越来越多。新地铁线今年开通,客流量较小时客运列车仅列车4列,客流量较长时运营8列客运列车;正在建设的地铁3号线也计划考虑4或8节的集团运营。

在驾驶组织中,最初的(2022)高峰时段交通是每小时15对,即每4分钟;在不久的将来(2025年)是每小时18对,每三个半约一个半; (2032)每小时24对汽车,每两分半钟一班。

环评报告所公布的初步营运时间为早上五时三十分,晚上十一时三十分结束。它全天运行18个小时。

在冬奥会开幕前一年开业

2016年,冬奥会组委会在首钢落户,显然首钢部门将承担滑雪平台和其他比赛。根据新首钢高端工业综合服务区近期建设计划,首钢北区将在冬奥会前基本完成。北区将包括冬奥会广场,石景山景观公园,首钢工业遗产公园,城市营养创新研讨会和公众。服务区域有五大功能区,项目总面积227万平方米,就业人数约39,000人。

如此大规模也迫切需要公共交通,特别是轨道交通支持。

施工也稍差,因此项目建设更加紧迫。

根据计划,冬奥会支线将于2019年开始,并将于2021年底开通。

大容量地铁线路(S1线,6号线)的转移将成为该地区南北的支柱,也将成为北京地铁网络的重要组成部分。

从车站布局来看,东安分公司金安桥站毗邻北京冬奥会组委会办公区东侧,最近距离为410米;冬季奥运会单板大平台观景区的出口距离首钢站1公里,距离保安区约600米。它不仅符合比赛场馆的安全距离要求,而且便于大型活动的运输。对于大型乘客在服务期间的收集和派遣具有重要意义。

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